Whatsapp
V nakupovalnem središču MEGA Silk Road v Astani, glavnem mestu Kazahstana, se potrošniki pogosto ustavijo in povprašajo pred razstavo BYD Song Plus; Na ulicah Taškenta v Uzbekistanu se je uradno odprl popolnoma nov maloprodajni center Ideal Automobile, ki sprejema stranke; V tadžikistanski vrsti taksijev postopoma postajajo glavna sila izključno električna vozila kitajske proizvodnje – na današnjem srednjeazijskem trgu kitajskanova energetska vozilaso iz občasne "novosti" prerasle v glavno izbiro na trgu.
Carinski podatki kažejo, da kitajski izvoznova energetska vozilaSrednji Aziji ohranjajo trend hitre rasti. Od januarja do julija 2025 je kitajski izvoz novih energetskih vozil dosegel 1,308 milijona enot, kar je medletno povečanje za 84,6 %, pri čemer je srednjeazijski trg pokazal posebno izjemno uspešnost. Uzbekistan, Kazahstan in Tadžikistan so postali glavni poli rasti: v prvi polovici leta 2025 bo kitajski izvoz povsem električnih vozil v Uzbekistan dosegel 244 milijonov ameriških dolarjev, izvoz hibridnih električnih vozil pa bo dosegel 181 milijonov ameriških dolarjev; Izvoz naftnih električnih hibridnih vozil v Kazahstan se je medletno povečal za 76,11 %; Tadžikistan je kitajska čisto električna vozila uvrstil med največje uvozne trgovinske izdelke, pri čemer se je vrednost izvoza medletno povečala za 69,77 %. Čeprav sta trga Kirgizistana in Turkmenistana še vedno v obdobju gojenja, so njune stopnje rasti prav tako osupljive. Medletno povečanje uvoza hibridnih vozil v obeh državah je doseglo 281,86 % oziroma 592,44 %.
Ta trend rasti poganjajo politični in tržni dejavniki. Na nacionalni ravni deklaracija iz Astane z drugega kitajskega srednjeazijskega vrha jasno podpira izvoznova energetska vozilain zelene borze. Srednjeazijske države so prav tako uvedle podporne politike: Uzbekistan je znižal ali opustil davek na potrošnjo, tarife in davek na registracijo električnih vozil ter načrtuje povečanje deleža zelene energije na več kot 50 % do leta 2030; Tadžikistan zahteva, da prestolnica Dušanbe pred iztekom roka nadgradi vse taksije na nova energetska vozila; Kazahstan je gradnjo polnilnic vključil v svojo nacionalno strategijo industrijskih inovacij in načrtuje postavitev 8000 polnilnih postaj do leta 2030. Na strani trga sprejemanje inteligentnih in okolju prijaznih izdelkov med mladimi potrošniki v Srednji Aziji še naprej narašča, skupaj s stroškovno prednostjo vozil na gorivo, kar je skupaj spodbudilo veliko povpraševanje.
Kitajska avtomobilska podjetja prehajajo od preproste prodaje izdelkov k izgradnji ekosistema. BYD je zgradil in začel delovati proizvodni obrat v Uzbekistanu, ki proizvaja več kot 10.000 novih energetskih vozil in dosega lokalizirano proizvodnjo 17 vrst komponent. Njegov model Song PLUS DM-i predstavlja več kot 30 % ukrajinskega trga; Yutong Bus sodeluje s Kazahstanom pri izgradnji tovarne QazTehna z letno proizvodno zmogljivostjo 2000 vozil. Tovarna je opremljena s prilagojenimi toplimi predelki za baterije in neodvisnimi sistemi za ogrevanje vode za lokalno izjemno hladno podnebje, ki kitajskim avtobusom omogoča stabilno delovanje v okolju -30 ℃; Nove sile, kot sta Ideal in NIO, pospešujejo njihovo postavitev. Ideal bo ustanovil svoj prvi čezmorski maloprodajni center v Taškentu, medtem ko NIO načrtuje lansiranje več združljivih modelov od leta 2025 do 2026. Do zdaj je kumulativna prodaja BYD v Srednji Aziji presegla 30.000 vozil, Yutong Bus pa je prodal več kot 10.000 vozil v petih državah Srednje Azije, vključno s skoraj 800 vozili z novo energijo.
Sinergija industrijske verige in nadgradnja logistike zagotavljata solidno podporo izvozu. Vlak Kitajska Evropa (srednja Azija) iz Xininga v provinci Qinghai lahko naenkrat prevaža 290 novih energetskih vozil, opremljenih z lokalno proizvedenimi litijevimi baterijami in podpornimi polnilnimi piloti, nato pa gre skozi pristanišče Khorgos v tujino v številne države v Srednji Aziji. Ta integriran način prevoza "celotno vozilo + deli + oprema za polnjenje" je močno izboljšal izvozno učinkovitost. V prvi polovici leta 2025 bo število odhodnih gospodarskih vozil samo v pristanišču Khorgos doseglo 56000, kar je 21,6 % več kot leto prej. Od sodelovanja med Jianghuai Automobile in Arul Group za izgradnjo največjega podjetja za proizvodnjo avtomobilov v Kazahstanu, do BYD in Yutong pri vzpostavitvi prodajnih in servisnih mrež, ki pokrivajo večja mesta, se kitajska nova veriga industrije energetskih vozil globoko vključuje v srednjeazijski trg.
Kot je dejal Cao Shuang, generalni direktor BYD Central Asia, se Srednja Azija nahaja v zaledju evrazijske celine in ne služi le kot potrošniški trg za nova energetska vozila, ampak tudi kot strateško vozlišče, ki se širi v širšo regijo. S postopnim izboljšanjem lokalizirane proizvodnje, dobavne verige in sistemov tehničnih storitev se kitajska industrija novih energetskih vozil v Srednji Aziji vse bolj širi.
